atr72在机组人员违反进近禁令后，以70英尺的高度飞越根西岛机场

一架atr72 -500飞机的飞行员在复飞时混淆了方向，导致飞机在浓雾中低空飞越根西岛机场，此前机组人员违反了进场禁令。

这架立陶宛注册的跳伞飞机是为根西岛的奥里尼运营的，去年8月12日，它从南安普顿起飞，试图降落在27号跑道上。

虽然机长相信天气会在飞行途中好转，但跑道目视范围很少达到550米的第一类进近门槛。

如果未达到跑道目视距离标准，则会执行进近禁令，禁止飞机下降到1000英尺以下。

这项禁令的目的是尽量减少误进近的次数，并降低飞机在低能见度下被操纵的风险。

跳跃航空公司一直代表奥里尼公司操作这架涡轮螺旋桨飞机

在被迫进入几个等待模式，等待更好的条件后，当跑道目视范围上升到550米时，机组人员抓住机会开始盲降进近。

但这次上升是暂时的，能见度再次下降。英国航空事故调查处表示，在最后进场时，跑道可视范围不超过450米。

当飞机在最后进场时下降到1750英尺时，目视范围下降到325米，在1540英尺时仍然在这个高度。

调查称：“两名机组人员都知道禁止进近，但在进近简报中既没有提到也没有包括这一点。”调查还补充说，船长可能已经恢复了先前的理解，即规定允许继续保持最低限度。

报告称，副驾驶“没有质疑”这种理解。

尽管跑道目视范围不足以进行I类盲降，ATR机组人员继续下降到1000英尺以下，违反进近禁令。

在到达536英尺的决定高度，距离跑道约0.5海里时，两名飞行员都获得了陆地的视觉参考。

“但机组人员在沟通时有些混乱，”调查说，这导致副驾驶要求复飞。

尽管机长启动了复飞，要求襟翼收起，并在离地70英尺的高度将油门杆调到最大功率，但飞机仍然保持水平，没有爬升。

当飞机低空飞过机场时，它漂移到一个DME结构附近

在接下来的15秒里，飞机以61-78英尺的高度飞越机场，偏离跑道右侧，横向距离不到40米，纵向距离不到27英尺。

在飞行了大约750米后，飞机开始爬升。机组人员转回南安普敦，在那里着陆，没有再发生事故。57名乘客没有受伤。

驾驶舱语音记录器的信息被覆盖，调查人员不得不部分依赖机组人员的证词来解释飞机复飞爬升为何被推迟。

调查称，“无效沟通”意味着两位飞行员在复飞前都不确定对方的意图——机长对副驾驶的复飞呼叫感到“惊讶”。

机长回忆说，当他开始复飞时，他曾要求把起落架收起来，但副驾驶没有回应，因为飞机没有建立正爬升。

调查称，飞行指挥会在按下复飞按钮后指示机头向上俯仰7.1°。

报告称，副驾驶最初并没有试图控制飞机，而是在没有回应的情况下，促使机长爬升。

最后，副驾驶自己拉上控制杆，以建立爬升，机长收回起落架。

调查补充说：“飞行员之间缺乏共同的思维模式，导致他们在很长一段时间内都没有意识到自己离地面有多近，也没有意识到自己有多靠近障碍物。”